万亿低空经济市场,突然杀入一匹跨界“黑马”。
7月3日,恒天海龙(000677)(000677.SZ)发布公告称,公司全资子公司——北京多弗海龙飞控科技有限公司,已经完成了工商注册,并领取了营业执照。
从6月11日董事会通过成立子公司的议案,到子公司注册落地,短短二十几天的时间,动作之迅速,令业界侧目。
而且,恒天海龙闯入这个看似陌生的领域,竟然高举高打,盯上的是飞行控制系统(以下简称“飞控”系统)细分赛道。
飞控系统被称为飞行器的“大脑”,一直是中国航空产业被“卡脖子”的领域,其科技含量高,研发难度大,但一旦实现突破,就能牢牢占据整个产业链的龙头。
作为化纤行业的隐形冠军,恒天海龙这次跨界,胜算几何?
技术“大牛”低调加盟
飞控赛道是飞行器实现正常飞行的关键部件,它负责接收传感器数据、进行数据处理和算法运算,并输出控制指令以控制飞行器的运动,实现对飞行器进行姿态控制、导航定位、任务规划、飞行指令下发、数据处理等操作。
长期以来,由于海外技术封锁,飞控系统的国产化需求迫切。让飞行器装上“中国大脑”,一直是中国航空产业几代人的心愿。而恒天海龙此次通过自研飞控系统,就是实现飞控系统的国产化,从行业的关键点和制高点切入航空产业。
公告显示,北京多弗海龙飞控科技有限公司由恒天海龙100%持股,法定代表人也由恒天海龙董事长季长彬亲自担纲,由此可见公司的重视程度。
注册信息显示,北京多弗海龙飞控科技有限公司的经营范围既包括航空运营支持服务、软件开发等业务,也包括人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发、信息系统集成服务等项目。
由于公告比较简单,无法直接看出公司的具体高管人员等信息,但从天眼查可以得知,公司的董监高除了恒天海龙的高管外,还新增了一位来自外部的神秘董事——徐锦法。
在航空领域,徐锦法可是赫赫有名的技术“大牛”。
资料显示,徐锦法是南京航空航天大学(以下简称“南航”)航空学院教授、博士生导师,研究专业领域为飞行器导航制导与控制。南航教师的个人主页显示,徐锦法所教授的课程为《直升机飞行控制与仿真》。
而徐锦法所在的南航航空学院,是国内首屈一指的航空学术研究机构。学院设有航空宇航科学与技术、力学2个一级学科国家重点学科,2017年力学学科入选第一轮“双一流”建设学科名单,2022年力学、航空宇航科学与技术学科入选第二轮“双一流”建设学科名单。
南航航空学院还建有航空航天结构力学及控制全国重点实验室、直升机动力学全国重点实验室等十余个国家级和省部级重点实验室,以及轻型通用航空飞行器技术江苏高校协同创新中心、江苏省全电垂直起降飞行器研发创新平台等17个国家和省部级科研基地。2020年获批“智能航空器设计与制造”长江教育创新带人才培养与科技创新合作体。
尽管恒天海龙没有公开宣布与南航的技术合作等信息,但公司高管人员透露出来的信息表明,其背后研发人员的技术实力不容小觑。
新领域的赋能者
除了强大的技术人才团队,恒天海龙低调切入航空产业,其实还有更丰富的信息值得关注和解读。
在资本市场看来,恒天海龙是化纤行业的隐形冠军,而跨界进入低空经济领域,貌似突然和意外,实则有其顺畅和平滑的逻辑。
公开资料显示,温州康南科技有限公司持有恒天海龙23.15%的股份,是其第一大股东。温州康南科技有限公司是中国500强企业多弗集团的关联公司,而多弗集团,已经在航空产业布下了一盘大棋。
多弗集团旗下的多弗航空产业集团,在通用航空全产业链快速跑马圈地,涉及的产业包括产业战略研究,投融资并购及合作,直升机、飞行汽车(EVTOL)及发动机生产研发,通航机场建设和运行等多个极具前景的领域。
2022年6月28日,多弗集团全资收购意大利Fama直升机公司,并且是从研发、生产、销售到知识产权进行全资全链条收购。此次收购,多弗集团一举奠定了国产化生产和制造的基础,缩小了中国通航产业与国际先进水平的差距。
收购完成后,多弗航空除继续扩大现有产品产能外,同时设立欧洲直升机和发动机设计研发中心,在原有产品线基础上深入研发涡轴发动机、电动直升机、4-5座双发直升机、飞行汽车(EVTOL)及无人机等产品,并以此为基础,逐步形成了“研发、制造、销售、运营”的完整航空产业链,带动并形成制造业、飞机租赁业、航空保险业、航空培训基地、飞机托管中心、航空俱乐部及物流等产业区块,壮大了中国通用航空市场,同时也助力地方政府产业结构调整升级。
飞控系统的研发要有人工智能技术的积淀,而多弗集团在这方面也有丰厚的资源。
据悉,多弗集团从2023年初就开始布局人工智能领域,期间,与上海人工智能实验室、清华未来实验室等国家级实验室进行沟通,拟设立联合实验室,在项目研发等方面开展深度合作。
种种迹象表明,多弗集团为恒天海龙的跨界,提供了强大的技术、产业、资源等多种方式和渠道的赋能。
在外界看来,恒天海龙这次“敢于”跨界,还在于其生而具有的创新基因。从1988年进行股份制改造到1996年在A股上市,再从上市到2013年扭亏为盈、2019年得到新股东强力赋能,专注创新,恒天海龙的创新基因始终引领公司的发展。此次跨界进入飞控赛道再度表明,恒天海龙的每一步,都是以创新求发展,以创新求驱动。
突破线性增长
企业寻求跨界,有各种各样的原因,有的是现有产业面临瓶颈,有的是寻求产业的横向或者纵向扩张,也有的是瞄准未来产业,开辟新的增长曲线。
在外界看来,恒天海龙跨界飞控赛道,无疑是面向未来打造“第二增长曲线”。
恒天海龙的“第一增长曲线”在行业已经占据优势,旗下骨干企业山东海龙博莱特化纤有限责任公司,是高模低缩浸胶涤纶帘子布和帆布的头部企业。橡胶轮胎、三角带、输送带、胶管、防弹服这些产品,都有博莱特的产业链参与,规模、品种、设备工艺居国内同行业领先水平,从这点来说,恒天海龙的化纤行业“隐形冠军”实至名归,主业稳健。
由于主业的优势,恒天海龙的业绩表现比较亮眼。今年第一季度,公司实现营收2.77亿,同比增长15.59%,归属净利润同比增长14.06%。同时,公司的现金流也比较充裕,财报显示,公司账上有近4亿的现金储备。这无疑为恒天海龙的跨界提供了稳健的财务基础。
在主业稳健的基础上,“飞”入新的赛道,恒天海龙的增长潜力有了更广阔的空间。
从低空经济来看,《中国低空经济发展研究报告(2024)》显示,2023年中国低空经济规模已达5059.5亿元,增速达33.8%。预计到2026年,中国低空经济规模有望突破万亿元。这一快速增长的态势表明,低空经济正成为中国经济新的增长点。
进一步从恒天海龙切入的飞控细分赛道来看,据航空产业网数据,2023年全球民航市场飞控系统的市场规模约为119.6亿美元,预计到2030年将达到270亿美元,复合增速达12.3%。
近来,低空经济暖风频吹,相关部委出台了一系列利好政策,同时,多地也出台了地方版的激励政策,进一步催热了低空经济。而在飞控细分赛道,由于长期被国外“卡脖子”,该技术是大国博弈的重要筹码,我国也奋起直追。因此,业内人士预计,国家政策层面或许会对飞控系统提供更多的支持。
恒天海龙,化纤行业的隐形冠军,未来还会成为飞控行业的隐形冠军吗?业界都在拭目以待。